Есть два традиционных способа проверить давление в велосипедной покрышке.
Первый: посмотреть на манометр.
Второй: с умным видом нажать большим пальцем и сказать: «Нормально».
Второй способ особенно популярен. К точности он отношения почти не имеет, зато не требует оборудования.
Я сам долго относился к давлению в колесах довольно спокойно. Велосипед едет, покрышки круглые, воздух внутри есть. Казалось бы, чего еще требовать.
Потом начинаешь ездить дальше, быстрее и регулярно. И выясняется, что лишние полбара делают велосипед жестким и нервным, а недостаток давления превращает каждую яму в небольшую финансовую угрозу.
Разберемся, какое давление нужно для шоссейного, горного, гравийного и городского велосипеда, что меняется с весом велосипедиста и как подготовить колеса к длинной поездке.
Первый: посмотреть на манометр.
Второй: с умным видом нажать большим пальцем и сказать: «Нормально».
Второй способ особенно популярен. К точности он отношения почти не имеет, зато не требует оборудования.
Я сам долго относился к давлению в колесах довольно спокойно. Велосипед едет, покрышки круглые, воздух внутри есть. Казалось бы, чего еще требовать.
Потом начинаешь ездить дальше, быстрее и регулярно. И выясняется, что лишние полбара делают велосипед жестким и нервным, а недостаток давления превращает каждую яму в небольшую финансовую угрозу.
Разберемся, какое давление нужно для шоссейного, горного, гравийного и городского велосипеда, что меняется с весом велосипедиста и как подготовить колеса к длинной поездке.
Почему одной правильной цифры не существует
Оптимальное давление зависит не только от типа велосипеда. Нужно учитывать общий вес велосипедиста, велосипеда и экипировки, ширину покрышки, конструкцию обода, наличие камеры, покрытие и погоду.
Именно эти параметры используют современные калькуляторы давления SRAM, Schwalbe и SILCA. Производители рассматривают полученный результат как начальную точку для последующей настройки, а не как число, высеченное на насосе.
Цифры на боковине покрышки тоже не дают готового ответа. Обычно там указан допустимый диапазон или максимальное давление. Это пределы эксплуатации, а не личная рекомендация для конкретного велосипедиста. Continental отдельно указывает, что подходящее давление зависит от общего веса системы, стиля езды, температуры и состояния покрытия.
Поэтому таблицы ниже нужно воспринимать как ориентиры для начала настройки.
Оптимальное давление зависит не только от типа велосипеда. Нужно учитывать общий вес велосипедиста, велосипеда и экипировки, ширину покрышки, конструкцию обода, наличие камеры, покрытие и погоду.
Именно эти параметры используют современные калькуляторы давления SRAM, Schwalbe и SILCA. Производители рассматривают полученный результат как начальную точку для последующей настройки, а не как число, высеченное на насосе.
Цифры на боковине покрышки тоже не дают готового ответа. Обычно там указан допустимый диапазон или максимальное давление. Это пределы эксплуатации, а не личная рекомендация для конкретного велосипедиста. Continental отдельно указывает, что подходящее давление зависит от общего веса системы, стиля езды, температуры и состояния покрытия.
Поэтому таблицы ниже нужно воспринимать как ориентиры для начала настройки.
Давление в шоссейном велосипеде
Раньше шоссейные покрышки было принято качать почти до состояния строительного материала.
Логика казалась понятной: чем тверже колесо, тем быстрее оно катится.
На гладком лабораторном барабане это иногда работает. На обычной дороге слишком жесткая покрышка начинает подпрыгивать на мелких неровностях, ухудшает сцепление и передает велосипедисту подробный отчет о состоянии асфальта.
Современные рекомендации учитывают не только сопротивление качению, но и потери энергии на вибрациях. После определенного давления дальнейшее накачивание уже не ускоряет велосипед, а может, наоборот, увеличить сопротивление на неровной поверхности.
Раньше шоссейные покрышки было принято качать почти до состояния строительного материала.
Логика казалась понятной: чем тверже колесо, тем быстрее оно катится.
На гладком лабораторном барабане это иногда работает. На обычной дороге слишком жесткая покрышка начинает подпрыгивать на мелких неровностях, ухудшает сцепление и передает велосипедисту подробный отчет о состоянии асфальта.
Современные рекомендации учитывают не только сопротивление качению, но и потери энергии на вибрациях. После определенного давления дальнейшее накачивание уже не ускоряет велосипед, а может, наоборот, увеличить сопротивление на неровной поверхности.
Шоссейные покрышки 25 мм с камерой
Стартовые ориентиры для сухого асфальта:
Стартовые ориентиры для сухого асфальта:
* Только если такое давление разрешено производителем покрышки и обода.
Для покрышек 28 мм из этих значений обычно можно вычесть примерно 0,6-1,0 бар. Для ширины 30-32 мм давление будет еще ниже.
Для покрышек 28 мм из этих значений обычно можно вычесть примерно 0,6-1,0 бар. Для ширины 30-32 мм давление будет еще ниже.
Мой пример: S-Works Venge
На своем S-Works Venge я использую покрышки Continental GP5000 S TR шириной 25 мм с камерами.
При весе около 81 кг в теплую сухую погоду мой рабочий ориентир составляет примерно 6,7 бар спереди и 7,0 бар сзади.
Для меня это хороший компромисс между накатом, устойчивостью и комфортом. Пробовал качать сильнее. Быстрее не поехал, зато стал значительно лучше чувствовать трещины, стыки и работу дорожных служб.
У каждого свои таланты.
Как накачать шоссейный велосипед перед поездкой на 100 километров
Само расстояние не требует специального давления. Покрышка не знает, собираетесь вы проехать двадцать километров или сто.
Но на длинной дистанции ошибка становится заметнее.
Если перекачать колеса, несколько часов подряд придется бороться с вибрациями и усталостью. Если недокачать камерную покрышку, возрастает вероятность пробоя камеры при сильном ударе обода о край ямы.
Перед поездкой на 100 километров я бы действовал так:
На своем S-Works Venge я использую покрышки Continental GP5000 S TR шириной 25 мм с камерами.
При весе около 81 кг в теплую сухую погоду мой рабочий ориентир составляет примерно 6,7 бар спереди и 7,0 бар сзади.
Для меня это хороший компромисс между накатом, устойчивостью и комфортом. Пробовал качать сильнее. Быстрее не поехал, зато стал значительно лучше чувствовать трещины, стыки и работу дорожных служб.
У каждого свои таланты.
Как накачать шоссейный велосипед перед поездкой на 100 километров
Само расстояние не требует специального давления. Покрышка не знает, собираетесь вы проехать двадцать километров или сто.
Но на длинной дистанции ошибка становится заметнее.
Если перекачать колеса, несколько часов подряд придется бороться с вибрациями и усталостью. Если недокачать камерную покрышку, возрастает вероятность пробоя камеры при сильном ударе обода о край ямы.
Перед поездкой на 100 километров я бы действовал так:
- Проверил давление холодных колес нормальным манометром.
- Учел реальную ширину покрышки, а не только цифру на боковине.
- Заднее колесо накачал немного сильнее переднего.
- На мокрой дороге снизил давление примерно на 0,2-0,3 бар.
- Не менял проверенную настройку утром перед стартом только потому, что кто-то рядом уверенно назвал другую цифру.
Давление в горном велосипеде MTB
У MTB другая задача.
Покрышка должна обеспечивать сцепление, поглощать мелкие неровности и не пробиваться при ударе о камень или корень. Слишком высокое давление делает велосипед жестким и заставляет колесо отскакивать от поверхности. Слишком низкое повышает риск пробоя камеры, повреждения обода и потери устойчивости.
Для горного велосипеда особенно важны ширина покрышки, камера или бескамерная система и характер трассы. Бескамерные покрышки обычно позволяют использовать меньшее давление без риска классического «змеиного укуса» камеры.
У MTB другая задача.
Покрышка должна обеспечивать сцепление, поглощать мелкие неровности и не пробиваться при ударе о камень или корень. Слишком высокое давление делает велосипед жестким и заставляет колесо отскакивать от поверхности. Слишком низкое повышает риск пробоя камеры, повреждения обода и потери устойчивости.
Для горного велосипеда особенно важны ширина покрышки, камера или бескамерная система и характер трассы. Бескамерные покрышки обычно позволяют использовать меньшее давление без риска классического «змеиного укуса» камеры.
MTB 29 × 2.25 с камерой
Стартовые ориентиры для лесных дорожек и умеренно неровного грунта:
Стартовые ориентиры для лесных дорожек и умеренно неровного грунта:
Для бескамерной системы давление обычно можно уменьшить примерно на 0,2-0,3 бар, но только после проверки совместимости покрышки и обода.
На ровном асфальте давление можно немного поднять. На корнях, камнях и рыхлом грунте обычно полезно немного снизить, сохраняя запас от пробоя.
На ровном асфальте давление можно немного поднять. На корнях, камнях и рыхлом грунте обычно полезно немного снизить, сохраняя запас от пробоя.
Мой пример: Cannondale Catalyst
На фотографии мой Cannondale Catalyst с колесами 29 дюймов и покрышками 2.25.
На нем я ездил соревнования и длительные лесные маршруты. Именно на MTB особенно хорошо понимаешь, что давление подбирают под трассу, а не по семейной традиции.
На асфальте хочется добавить воздуха, чтобы велосипед катил легче. В лесу быстро выясняется, что слишком жесткая покрышка начинает подпрыгивать, хуже держит грунт и передает в руки содержание каждого корня.
Если шоссейник еще может простить небольшую ошибку, то MTB сообщает о ней довольно быстро. Обычно в первом же повороте.
Поэтому перед стартом я учитывал не только свой вес, но и поверхность: плотный сухой грунт, песок, мокрые корни или каменистые участки. Одной настройки на все соревнования здесь не существует.
Было бы удобно. Но велосипед вообще редко интересуется нашим удобством.
На фотографии мой Cannondale Catalyst с колесами 29 дюймов и покрышками 2.25.
На нем я ездил соревнования и длительные лесные маршруты. Именно на MTB особенно хорошо понимаешь, что давление подбирают под трассу, а не по семейной традиции.
На асфальте хочется добавить воздуха, чтобы велосипед катил легче. В лесу быстро выясняется, что слишком жесткая покрышка начинает подпрыгивать, хуже держит грунт и передает в руки содержание каждого корня.
Если шоссейник еще может простить небольшую ошибку, то MTB сообщает о ней довольно быстро. Обычно в первом же повороте.
Поэтому перед стартом я учитывал не только свой вес, но и поверхность: плотный сухой грунт, песок, мокрые корни или каменистые участки. Одной настройки на все соревнования здесь не существует.
Было бы удобно. Но велосипед вообще редко интересуется нашим удобством.
Давление в гравийном велосипеде
Гравийный велосипед обычно начинает маршрут на асфальте, потом переходит на щебень, затем на лесную дорогу, а заканчивает там, где дорога, по всей видимости, передумала существовать.
Широкие покрышки гравийника работают при заметно более низком давлении, чем шоссейные. Производители подчеркивают, что больший объем покрышки позволяет снизить давление и лучше адаптироваться к неровной поверхности.
Гравийный велосипед обычно начинает маршрут на асфальте, потом переходит на щебень, затем на лесную дорогу, а заканчивает там, где дорога, по всей видимости, передумала существовать.
Широкие покрышки гравийника работают при заметно более низком давлении, чем шоссейные. Производители подчеркивают, что больший объем покрышки позволяет снизить давление и лучше адаптироваться к неровной поверхности.
Гравийные покрышки 38-42 мм, бескамерная система
Стартовые ориентиры для смешанного маршрута, где есть асфальт и твердый грунт:
Стартовые ориентиры для смешанного маршрута, где есть асфальт и твердый грунт:
С камерой к значениям можно добавить примерно 0,2-0,4 бар.
Для рыхлого гравия или песка давление немного снижают. Для преимущественно асфальтового маршрута немного повышают.
Главная ошибка новичка состоит в том, чтобы накачать широкую гравийную покрышку почти как шоссейную. После этого она отлично катится по идеально ровному полу магазина. За его пределами начинаются нюансы.
Для рыхлого гравия или песка давление немного снижают. Для преимущественно асфальтового маршрута немного повышают.
Главная ошибка новичка состоит в том, чтобы накачать широкую гравийную покрышку почти как шоссейную. После этого она отлично катится по идеально ровному полу магазина. За его пределами начинаются нюансы.
Давление в городском и туристическом велосипеде
У городских велосипедов разброс особенно велик. Покрышка шириной 32 мм и туристическая модель шириной 50 мм не могут требовать одинакового давления.
Для большинства городских покрышек ориентиры находятся примерно в диапазоне от 3 до 5 бар, но точное значение нужно выбирать по ширине, весу и рекомендациям производителя.
У электровелосипеда общий вес системы больше, поэтому давление часто требуется увеличить, особенно в заднем колесе.
Советы вроде «я всегда качаю четыре атмосферы» здесь мало помогают.
Это примерно как фраза «я всегда покупаю обувь 43-го размера». Полезная информация, но в основном для одного человека.
У городских велосипедов разброс особенно велик. Покрышка шириной 32 мм и туристическая модель шириной 50 мм не могут требовать одинакового давления.
Для большинства городских покрышек ориентиры находятся примерно в диапазоне от 3 до 5 бар, но точное значение нужно выбирать по ширине, весу и рекомендациям производителя.
У электровелосипеда общий вес системы больше, поэтому давление часто требуется увеличить, особенно в заднем колесе.
Советы вроде «я всегда качаю четыре атмосферы» здесь мало помогают.
Это примерно как фраза «я всегда покупаю обувь 43-го размера». Полезная информация, но в основном для одного человека.
Почему заднее колесо качают сильнее
На заднее колесо обычно приходится большая часть веса велосипедиста. Поэтому давление сзади чаще делают немного выше.
Для шоссейного велосипеда разница может составлять около 0,2-0,4 бар. Для MTB и гравийника часто достаточно 0,1-0,2 бар.
Это не закон природы. Посадка, багаж, геометрия рамы и распределение веса меняют результат. Но начинать с немного более высокого давления сзади обычно разумно.
Что меняется в дождь и холод
На мокрой дороге давление можно слегка снизить, чтобы увеличить пятно контакта и сцепление.
Ключевое слово здесь «слегка».
Выпускать половину воздуха перед стартом не нужно. Для шоссейного велосипеда обычно достаточно убрать примерно 0,2-0,3 бар.
Температура тоже влияет на показания. При нагревании давление растет, при охлаждении снижается. Continental указывает, что изменение температуры на 10 °C может изменить давление примерно на 0,17 бар.
Поэтому давление лучше проверять до поездки на холодной покрышке, а не после часа езды по нагретому асфальту.
На заднее колесо обычно приходится большая часть веса велосипедиста. Поэтому давление сзади чаще делают немного выше.
Для шоссейного велосипеда разница может составлять около 0,2-0,4 бар. Для MTB и гравийника часто достаточно 0,1-0,2 бар.
Это не закон природы. Посадка, багаж, геометрия рамы и распределение веса меняют результат. Но начинать с немного более высокого давления сзади обычно разумно.
Что меняется в дождь и холод
На мокрой дороге давление можно слегка снизить, чтобы увеличить пятно контакта и сцепление.
Ключевое слово здесь «слегка».
Выпускать половину воздуха перед стартом не нужно. Для шоссейного велосипеда обычно достаточно убрать примерно 0,2-0,3 бар.
Температура тоже влияет на показания. При нагревании давление растет, при охлаждении снижается. Continental указывает, что изменение температуры на 10 °C может изменить давление примерно на 0,17 бар.
Поэтому давление лучше проверять до поездки на холодной покрышке, а не после часа езды по нагретому асфальту.
Камера или бескамерная система
Камерная покрышка требует большего запаса давления, чтобы камеру не зажало между ободом и препятствием.
Бескамерная система позволяет использовать меньшее давление, повышает комфорт и снижает риск пробоя типа «змеиный укус». При этом она добавляет свои развлечения: герметик, посадку борта и редкие моменты, когда вся мастерская внезапно узнает, какого цвета жидкость находится внутри вашего колеса.
Независимо от системы нельзя превышать ограничения покрышки и обода.
Особенно внимательно нужно относиться к бескрючковым ободам. Например, для колес Zipp TSS установлено максимальное давление 5 бар, даже если сама покрышка допускает больше.
Камерная покрышка требует большего запаса давления, чтобы камеру не зажало между ободом и препятствием.
Бескамерная система позволяет использовать меньшее давление, повышает комфорт и снижает риск пробоя типа «змеиный укус». При этом она добавляет свои развлечения: герметик, посадку борта и редкие моменты, когда вся мастерская внезапно узнает, какого цвета жидкость находится внутри вашего колеса.
Независимо от системы нельзя превышать ограничения покрышки и обода.
Особенно внимательно нужно относиться к бескрючковым ободам. Например, для колес Zipp TSS установлено максимальное давление 5 бар, даже если сама покрышка допускает больше.
Как правильно накачать велосипедное колесо
Сначала нужно определить тип вентиля.
На спортивных велосипедах чаще используется тонкий вентиль Presta. На городских моделях и некоторых MTB встречается автомобильный Schrader.
У Presta нужно открутить маленькую фиксирующую гайку на конце вентиля, слегка нажать на шток, подключить насос и накачать колесо. После этого насос снимают, а гайку аккуратно закручивают обратно.
Давление лучше контролировать манометром. Пальцы годятся для быстрой проверки, но отличить 5,8 от 6,5 бар они не способны.
Даже если пальцы дорогие и спортивные.
После накачивания проверьте, что покрышка равномерно сидит на ободе, нигде не выпирает, вентиль стоит ровно, а давление не выходит за ограничения производителя.
Сначала нужно определить тип вентиля.
На спортивных велосипедах чаще используется тонкий вентиль Presta. На городских моделях и некоторых MTB встречается автомобильный Schrader.
У Presta нужно открутить маленькую фиксирующую гайку на конце вентиля, слегка нажать на шток, подключить насос и накачать колесо. После этого насос снимают, а гайку аккуратно закручивают обратно.
Давление лучше контролировать манометром. Пальцы годятся для быстрой проверки, но отличить 5,8 от 6,5 бар они не способны.
Даже если пальцы дорогие и спортивные.
После накачивания проверьте, что покрышка равномерно сидит на ободе, нигде не выпирает, вентиль стоит ровно, а давление не выходит за ограничения производителя.
Короткая памятка
Не существует одной правильной цифры для всех велосипедов.
Начинайте с веса, но обязательно учитывайте ширину покрышки, камеру или бескамерную систему, покрытие и ограничения обода.
Заднее колесо обычно требует немного большего давления.
В дождь давление слегка снижают.
Перед длинной поездкой проверяют колеса манометром, а не оптимизмом.
И главное: окончательное давление находится не в таблице, а после нескольких поездок по знакомому маршруту.
Таблица дает исходную точку. Дальше начинаются ваш велосипед, ваш вес и ваш асфальт.
В сухом остатке
Колеса велосипеда не должны быть ни каменными, ни мягкими.
Они должны работать.
Хорошо подобранное давление почти не замечаешь. Велосипед уверенно держит дорогу, не подпрыгивает на каждой трещине и не требует от спортсмена лишнего героизма.
А героизма у нас и без того хватает.
Особенно когда маршрут уже выбран, дождь начался, а возвращаться неудобно.
Не существует одной правильной цифры для всех велосипедов.
Начинайте с веса, но обязательно учитывайте ширину покрышки, камеру или бескамерную систему, покрытие и ограничения обода.
Заднее колесо обычно требует немного большего давления.
В дождь давление слегка снижают.
Перед длинной поездкой проверяют колеса манометром, а не оптимизмом.
И главное: окончательное давление находится не в таблице, а после нескольких поездок по знакомому маршруту.
Таблица дает исходную точку. Дальше начинаются ваш велосипед, ваш вес и ваш асфальт.
В сухом остатке
Колеса велосипеда не должны быть ни каменными, ни мягкими.
Они должны работать.
Хорошо подобранное давление почти не замечаешь. Велосипед уверенно держит дорогу, не подпрыгивает на каждой трещине и не требует от спортсмена лишнего героизма.
А героизма у нас и без того хватает.
Особенно когда маршрут уже выбран, дождь начался, а возвращаться неудобно.
